Archive for the ‘Kawasaki Ninja 250R’ Category

1. Kawasaki Ninja 250 R 2012 – лучший для начального уровня

   Posted on Март 25th, 2012 by admin

   С момента своего создания в начале восьмидесятых, Kawasaki Ninja 250 всегда был отличным мотоциклом для гонщиков начального уровня. Он продолжает быть одним из самых продаваемых мотоциклов, и это не удивительно. За все время своего существования в течение 30 лет спрос на него никогда не падал и это притом, что он подвергался всего четырем модификациям, самая существенная из которых, по сути являющаяся полнейшей перемодернизацией, была осуществлена в 2008 году.

   Большей частью популярность Ninja 250R обеспечивает его плавный и надежный рядный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Он настроен на плавную работу в основном в низком диапазоне оборотов и сопряжен с шестиступенчатой трансмиссией, способной прекрасно работать как в городе, так и на скоростной трассе. Этот маленький Kawasaki Ninja обладает хорошей маневренностью и легко управляем, так что на нем сможет поехать буквально каждый, но при этом он достаточно энергичен, чтобы не дать вам расслабиться за его рулем.

   Ninja 250 всегда был надежным мотоциклом, но долгое время не менял свой внешний вид. Во время четвертого обновления в 2008 году Kawasaki привели его внешний вид и производительность в соответствие к современным реалиям. Kawasaki Ninja 250R 2012 также обладает улучшенной подвеской, улучшенной управляемостью, парой спортивных 17-дюймовых колес с увеличенным тормозным диском диаметром 290 мм спереди и 220 мм сзади.
   Добавьте ко всему этому привлекательную цену, и вы получите современный мотоцикл обладающий, наверное, исключительно одними преимуществами – стильный, удобный, надежный и по низкой цене.

2. Kawasaki Ninja 250 2012, теряя индекс «R», сохраняет карбюратор

   Posted on Сентябрь 28th, 2011 by admin

   От Kawasaki поступила информация о Ninja 250 2012. Да, все правильно – индекс «R» теперь отсутствует у маленького Ninja и впрыска топлива тоже не предвидится.

   Как сообщают дилеры Kawasaki, в 2012 модельном году Ninja 250 будет иметь те же характеристики, что и Ninja 250R 2011, только индекс «R» будет отсутствовать. Kawasaki Ninja 250 2012 оснащен рядным Twin двигателем объемом 249 см3 с жидкостным охлаждением и шестиступенчатой трансмиссией. И, не смотря на то, что некоторые производители мотоциклов уже перешли на впрыск топлива, Kawasaki все еще продолжает использовать карбюратор Keihin CVK30 на своих моделях.

   Подобно 250R 2011, у Ninja 250 2012 топливный бак емкостью 18 литров, 37-ми миллиметровая телескопическая гидравлическая вилка, задняя подвеска с настройкой преднагрузки и тот же вес 170 кг.

   Для Ninja 250 2012 Kawasaki предлагается три варианта расцветки: Passion Red, Metallic Spark Black и Candy Lime Green. В США цены на него увеличатся с 3999$ в 2011 году до 4199$ для 2012.

   До 2008 года Kawasaki Ninja 250R был известен под разными именами, в зависимости от года выпуска и страны, в которой продавался. Где-то он был известен как EX250, где-то как GPX-250R, а в некоторых частях света он назывался ZZR-250. В 2008 году Kawasaki был проведен ребрендинг мотоцикла, и во всем мире он стал называться Ninja 250R.

   Но почему теперь нет индекса «R»? Наверно, чтобы сделать более явными отличия мотоцикла для города от серии ZX supersport. В 2011 году Kawasaki выпустили Ninja 650R и в некоторых странах Ninja 400R, но Ninja 1000 уже пошел в серию без «R». Так что не удивляйтесь, когда увидите еще и Kawasaki Ninja 650 без R.

3. Kawasaki Ninja 250R против Honda CBR250R

   Posted on Февраль 14th, 2011 by admin

   

   На сегодняшний день намечается тенденция к увеличению спроса в сегменте мотоциклов с объемом двигателя 250 см3. Из всех четвертьлитровых мотоциклов, наиболее предпочтительны Kawasaki Ninja 250R и новая Honda CBR250R. Однако, какой же все-таки мотоцикл выбрать?

   В США был проведен тест обоих мотоциклов и полученные результаты удивления не вызывают. И все же, сохранит Kawasaki Ninja 250R свое мировое лидерство среди  мотоциклов класса 250см3 или выход Honda CBR250R сможет столкнуть его с заслуженной вершины пьедестала?

   Результат стендовых испытаний Honda

   Максимальная мощность – 26 л/с при 8500 об/мин
   Максимальный  крутящий момент – 22.9 Нм при 7000 об/мин

   Результат стендовых испытаний Kawasaki Ninja 250R

   Максимальная мощность – 33 л/с при  11,000 об/мин
   Максимальный  крутящий момент – 22 Нм при 8200 об/мин

   Honda CBR250R против Kawasaki Ninja 250R – краткие итоги теста

   Хонда весит на 7кг меньше, чем Kawasaki, который весит 169кг.

   Сцепление CBR250R мягче, зато у Ninja оно лучше чувствуется.

   Низко оборотистый двигатель CBR250R позволяет легко прокатиться по городу с ветерком.

   Kawasaki Ninja 250R отлично мчится по шоссе, чего не скажешь о Honda.

   У Ninja гораздо выше красная линия тахометра, что позволяет ему разгоняться быстрее Honda.

   ABS у CBR250R работает не очень хорошо, поэтому тормозные характеристики мало чем различаются.

   У CBR250R более комфортные сидения.

   По расходу топлива CBR250R экономичнее Ninja.

   Вопреки распространенному мнению, двигатель Kawasaki работает плавнее Хонды.

   У Kawasaki более удачная конструкция, так же чувствуется более высокое качество сборки.

   CBR выглядит более привлекательным, чем Ninja.

   Kawasaki Ninja 250R в целом,  как мотоцикл, лучше, чем Honda CBR250R.

   Ну, а теперь сам тест …

   

   О воспоминания, сладкие воспоминания! Стоило мне только сесть на тестируемый Kawasaki Ninja 250R 2011, как меня захлестнула волна приятных воспоминаний. Мой первый мотоцикл был Ninja 250, который я приобрел, когда мне было 16 лет в далеком 1998 году. Мне пришлось работать на нескольких работах, чтобы купить его. Я помню, как отказывал себе во всем, только чтобы, наконец, купить спортивный стильный мотоцикл своей мечты. Это был выбор небес, выбор, которому Kawasaki соответствует уже более 20 лет.
   Но вот на сцене появляется новичок от другого крупного Японского бренда -  Honda CBR250R 2011. Сразу же возникает вопрос – хватит или нет у него сил, бросить вызов Ninja 250R? Есть только один способ узнать это – дуэль!
   Оба мотоцикла предназначены для городской езды и для не очень опытных мотоциклистов (что не означает, что опытный мотоциклист не получит удовольствия от езды на них), по этому в основном мы ездили только по хорошим дорогам, наматывая  километры по городским улицам из дома на работу и обратно, попутно выполняя тесты на ускорение (от 0 до 100 км/ч), торможение, расход топлива и динамику.
   Конечный результат был несколько неожиданным. Но что особенно поразило – насколько одинаковые эти два мотоцикла, вплоть до базовой цены. Выбрать фаворита будет не легко, что случается довольно редко. Итак, начинаем…

   Honda CBR250R 2011

   У полностью разработанного с нуля новичка CBR одноцилиндровый 4-х клапанный двигатель объемом 249 см3 типа DOHC с инжектором и степенью сжатия 10.7:1. Как все одноцилиндровые двигатели он склонен к повышенной вибрации, поэтому имеет механизм балансировки и расположен близко к коленвалу, чтобы уменьшить общий размер и централизовать массу.

   Другие особенности включают в себя шестиступенчатую коробку передач, 37 мм нерегулируемые передние вилки и разработанная Honda задняя подвеска Unit Pro-Link с регулировкой предварительного поджатия пружины и гидравлики сжатия и отбоя.
   Тормозная система представлена 296 мм диском с двупоршневым суппортом спереди и 220 мм диском с однопоршневым суппортом сзади. Сиденье высотой 77 см, колесная база 137 см.

   Honda одна из первых стала производить спортивные мотоциклы начального уровня во всемирном масштабе. Сделанная почти полностью в Таиланде, новая Honda полностью соответствует стандартам США, Европы и Азии, а комплектации одинаковые для рынков  всех стран, разница может быть только в цветовых комбинациях.

   В США, в цвете Черный металлик или Красно-серебрянной цветовой комбинации, CBR250R в розницу продается за 3999$ (так же как и Kawasaki Ninja 250R). АВS доступна как опция и стоит еще 500$. Новый мотоцикл ожидается уже этой весной.

   Взмах ноги над СBR, поворот ключа, нажатие на кнопку стартера, и… только потом замечаешь, как легко она запускается. В отличие от карбюраторного Kawasaki у Хонды инжектор,  поэтому  уверенный запуск  и нет необходимости «играть» газом.

   Сцепление почти не требует усилий, что с одной стороны хорошо, но при слишком долгой езде  теряется чувство момента сцепления. В этой области уверенно лидирует Kawasaki, с его отлично настроенным сцеплением.
   «Определенно помогает то, что обороты пониженные. Это делает старт более контролируемым по сравнению с Kawasaki» – заявил испытатель Адам Вахед. Проедьте немного на CBR и Вы тотчас обратите внимание на расход топлива при низких оборотах. Приемистость на старте и начало нагрузки прямо с холостого хода немного лучше, чем у Ninja, что делает этот мотоцикл удобным для поездок по загруженным городским улицам. Шестиступенчатая коробка передач так же лучше приспособлена к низким оборотам, чем у Kawasaki, что делает старт быстрее, чем у  Ninja, который требует большей работы сцепления, чтобы начать движение после остановки. Короткая передача требует быстрого переключения на вторую, правда CBR относится к моделям Honda с плавным переключением передач, что конечно большой плюс.

   «Подача топлива лучше на Honda», заявил Джастин Дэвис. «Так же Honda запускается лучше и лучше работает на низких оборотах. Чувствуется, что для поездок по городу с частыми остановками, этот мотоцикл лучше, чем Kawasaki».
   Что касаемо расхода топлива, высокотехнологичный инжектор Honda делает этот мотоцикл высокоэкологичным. Замер расхода при езде по смешанной трассе показал удивительные цифры – 3.64 л на 100 км.  Карбюраторный Kawasaki показал 4.79 л на 100км, что делает CBR более предпочтительным с точки зрения экономии.
   Впрыск топлива делает двигатель экономичнее и позволяет быстрее стартовать, но это не приводит к высокой производительности, как раз наоборот, во что, конечно, трудно поверить. Honda достигает скорости 100 км/ч за 8.8 секунд, а Kawasaki набирает за 7.9. Это подтверждает и динамический график стендовых испытаний, по крайней мере с точки зрения пика лошадиных сил. Так, Honda достигает  26 л/с при 8500 об/мин, тогда как Kawasaki раскручивается до 33 л/с при 11000 об/мин. Тем не менее, у Honda лучше показатели крутящего момента – 22.9 Нм при 7000 об/мин, против 22  Нм при 8200  об/мин у Ninja. Эти показатели особенно нас не удивили, так как только подтвердили наши первоначальные ощущения.
   Наша CBR оборудована тормозной системой с ABS, что, конечно, увеличило цену. Хотя Kawasaki производится без ABS, оба мотоцикла показывают одинаковый тормозной путь со скорости 100 км/ч, который составляет 45 м, что очень хорошо.

   В то время как ABS может обеспечить безопасность для новичков, мнения наших испытателей  о ее необходимости разошлись. Система взаимосвязана, а это означает, что рычаг переднего тормоза управляет только передним суппортом, но, когда Вы жмете педаль заднего тормоза, то одновременно срабатывают оба суппорта, передний и задний. Призванная регулировать тормозные усилия, система работает так: при сильном нажатии на педаль заднего тормоза, передний начинает работать толчками. Это  может поразить не привыкшего к ABS мотоциклиста, особенно при торможении в наклоне, а «чувство мотоцикла» и обратная связь с мотоциклистом уменьшается больше, чем ожидали.

   Однако Honda превосходит своих конкурентов по легкости вождения для новичков, это чувствуется в легкости старта и удобстве посадки для мотоциклистов любой комплекции, а очень удобное сидение, подводит к тому, что Honda является высокоэргономичным мотоциклом.

   «Honda  более комфортна чем Kawasaki», сказал Кен Хатчисон. «Мотоцикл небольшой, но просторный и не зажимает мотоциклиста. Сидение так же комфортнее, чем у Ninja».

   Управление мотоциклом вещь сугубо субъективная. Кому-то нравятся устойчивость и стабильность, а кто-то балансирует на «лезвии ножа», разворачиваясь «на пятачке», что сделали популярным машины типа  Yamaha R6. Новая Honda CBR явно относится к последним. Просто посмотрите как Honda входит в поворот, как натренированный лабрадор держит цель, хладнокровно и без колебаний. Но стоит отметить снижение управляемости при высоких скоростях, которое чувствуется не так как на Kawasaki. Но, не смотря на это, мы готовы пойти на компромисс, из-за удобства городских поездок. И все же…

   «Управлять Honda легче, гораздо легче, чем Kawasaki, но становится хуже, когда съезжаешь с асфальта, особенно когда едешь по горным серпантинам», добавляет Хатчисон. «Я думаю, такое легкое управление снижает чувство мотоцикла, по сравнению с Kawasaki, который управляется на скоростных трассах гораздо лучше».
   Что касаемо мощности двигателя и ускорения, то у одноцилиндровой Honda мало  шансов догнать Kawasaki. Honda  почти на секунду медленнее разгоняется до 100 км/ч, имеет скоростной  предел 145 км/ч, в то время как Ninja разгоняется до 177 км/ч (правда при идеальных условиях – под горку в безветренную погоду). При езде по плохим дорогам  Ninja так же быстрее.
   Самое главное отличие мотоциклов состоит в скорости на шоссе. Honda приходится максимально выкладываться, чтобы поддерживать скоростной режим в пределах 90-110 км/ч, при этом наблюдаются сильные вибрации, сильнее, чем на Ninja, а невозможность прибавить оборотов, в связи с нехваткой мощности, делает обгон очень проблематичным. Хоть Kawasaki и не высокоскоростной гонщик, он имеет в запасе несколько тысяч оборотов, что дает неплохое преимущество при обгоне.

   «Очень сильные вибрации у Honda между 5000-7000 об/мин, ощущать это очень неприятно», заявляет Дэвис. «При увеличении скорости, Honda приходится тяжело при обгонах, делая Kawasaki лидером на шоссе. А это позволяет чувствовать себя безопаснее с Ninja».
   Хотя Honda не может достигнуть вершин Kawasaki, низкие обороты и топливная экономичность, делают привлекательным его на  рынке мотоциклов для начинающих. Не забудьте еще стильный внешний вид, заставляющий оборачивать головы чаще, чем на зеленый Kawasaki.
   Дэвис подводит итог, говоря, что: «Если бы я был новичком, то выбрал бы Honda, так на Honda проще ездить и управлять. Плюс лучше эргономика и хотя на шоссе за городом, где высокие скорости, Kawasaki несомненный лидер, новички обычно чаще ездят по городу, где Honda все-таки лучше. Хотя это вовсе не обозначат, что я выберу Honda как опытный мотоциклист».

   Kawasaki Ninja 250R 2011

   В противоположность новой CBR Kawasaki, в целом,  остается неизменным с момента создания в 1983 году. Незначительные изменения заключаются в доработке конструкции двигателя в 2008 году и периодическом обновлении дизайна, и это за более чем 20 лет! И хотя  до начала наших соревнований многим  казалось, Kawasaki имеет явное преимущество, итоги показали, что они были не совсем неправы.
   Сердцем Ninja 250R является двигатель DOHC, четырехтактный, рядный, 2-х цилиндровый, жидкостного охлаждения, объемом 248 см3, с диаметром/ходом поршня 62/41.2 мм. Этот двигатель в большей или меньшей степени оставался неизменным с первого дня. В 2008 году, надежный и проверенный двигатель, получил новую систему впуска и выпуска, были изменены размеры камеры сгорания и диаметры клапанов. Так же несколько лет назад были изменены распредвалы, улучшен механизм натяжения цепи и повышена эффективность системы охлаждения.

   Подачу топлива осуществляет карбюратор Keihin CVK30  со сдвоенными заслонками, а всю силу и мощь двигателя на заднее колесо передает шеститиступенчатая коробка передач, модернизированная в 2008. Так же 3 года назад была обновлена тормозная система Ninja, установлена новая 37 мм передняя телескопическая вилка, улучшена задняя подвеска. Передняя подвеска не регулируется, а вот задняя Uni-Trak, с нижним креплением рычага, с газовым амортизатором, теперь имеет  пятиступенчатую регулировку, чего очень не хватало в предыдущей версии. Наклон вилки был изменен с 27 на 26 градусов, морально устаревшие 16 дюймовые колеса были заменены 17 дюймовыми.

   Высота сиденья так же была изменена в 2008, став выше на 3.48 см, и составляет теперь 77.5 см от земли. Хоть это и немного выше, чем на предыдущей модели, но сидеть по-прежнему удобно мотоциклистам любой комплекции, так же как и на Honda. Завершает модернизацию, проведенную три года назад, обновление внешнего вида, педали тормоза  и тормозных дисков – лепестковый 290 миллиметровый диск спереди и 220 миллиметровый диск сзади.

   Мотоцикл начального уровня Ninja, оставаясь лидером продаж Kawasaki не одно десятилетие, остается практически неизменным, являясь исключением из общих правил BNG (Bold New Graphics). Розничная цена составляет 3999$ и модель уже доступна у дилеров Kawasaki в различных цветовых гаммах – Черный, Зеленый/Черный, Жемчужно Белый/Черный.

   Пожалуй, начнем. Сначала запустим двигатель. Сев на  Kawasaki, нажимаем правой рукой на кнопку стартера, холодный двигатель зеленого Ninja запускается довольно неохотно, иногда требуя подгазовки, что для него характерно. Это одна из областей, где Honda имеет преимущество – CBR уверенно запускается независимо от степени прогрева, а Kawasaki требуется несколько минут для набора рабочей температуры.
   Как только температура достигает рабочего уровня, в Ninja сразу загорается «искра жизни», правда, приглушенная агентством по охране окружающей среды, и он отлично идет, начиная от 2000 об/мин до красной черты в 13000 об/мин. Приемистость, сначала не столь хорошая как у инжекторного CBR, с нарастанием скорости постепенно улучшается. Для карбюраторного двигателя Ninja отлично идет, без провалов и дерганий на низких оборотах, а на верхних оборотах он легко обходит Honda.

   «Вопросов нет, Honda лучше запускается, особенно когда холодно», говорит Вахед, «но как только Kawasaki прогреется, его просто толкает вперед сила и мощь. Вопросов нет, он быстрее во всех диапазонах оборотов двигателя, за исключением низких. Кроме того, без сомнений Kawasaki выше на голову Honda, когда дело доходит до обслуживания двигателя».

   Динамический график показывает, что Ninja250R имеет больше лошадиных сил, тогда как в крутящем моменте проигрывает, что делает Honda быстрее на старте. Но разница в лошадиных силах позволяет Ninja ускоряться до 100 км/ч за 7.9 секунд, что быстрее Honda почти на секунду.

   Но за большую мощность приходится платить – у Kawasaki расход топлива составляет 4.79 л на 100 км, тогда как Honda будет экономичнее почти на 1.1 л. Что касается тормозного пути со скорости 100 км/ч, то здесь оба мотоцикла показали одинаково хороший результат в 45 м.

   Но есть гораздо более существенное преимущество от этих «лишних» лошадиных сил – уверенность на загородном шоссе. У Kawasaki при скорости 110 км/ч на 2000 об/мин меньше, чем у Honda, двигающейся с той же скоростью, а скорость в 150 км/ч для него не предел, тогда как для Honda это потолок. Это делает езду на Ninja250R в левых полосах более безопасной и уверенной.
   «Ninja больше подходит для тех, кто хочет «пролететь» по автостраде или обогнать «длинномер»», комментирует Хатчисон. «То же касается и ежедневных длительных поездок – здесь бесспорно преимущество Kawasaki над Honda, так как очень сильно заметно, что его (Kawasaki) двигатель работает без особых напрягов при 150 км/ч».

   Но стоит отметить один минус Kawasaki при движении на больших скоростях – это слишком высокочастотное гудение. По сравнению с  Honda, которая довольно сильно вибрирует на всех диапазонах, Kawasaki работает очень плавно на низких оборотах, но при увеличении оборотов легкая дрожь ладоней выходит на передний план, что отмечают многие мотоциклисты.

   Хатчисон: «На этом мотоцикле гул ощущается сильнее, чем на Honda. Конечно, оба мотоцикла вибрируют, но неприятная дрожь в руках ощущалась только на Kawi, Это подобно разнице в работе между двурядным  Ducati  и четырехрядным двигателем».
   Не все поддерживают Хатча, Дэвис вообще заявил, что не чувствует разницу между вибрациями Kawasaki и Honda, что отметили и мы с Вахедом,
   Но и съехав с шоссе на проселочную дорогу, Kawasaki продолжает сиять. Управление четвертьлитрового Ninja очень просто и понятно, изменение направления движения происходит с минимальными усилиями, а курсовая устойчивость просто превосходная. Стабильность в управлении придает уверенности, и хотя оно не такое острое, как в Honda,  Kawasaki чувствуется более четко. Оба мотоцикла обуты в IRC Road Winner, неплохие шины, но если Вы планируете погонять по лесным тропинкам, то мы настоятельно рекомендуем сменить их, на какие-нибудь из более мягкой резины.

   «Он (Ninja) чувствуется немного лучше, как мотоцикл, там, где Honda чувствуется как маленький скутер», сказал наш самый большой испытатель, ростом 180 см и весом 90кг. «Управление немного лучше и не так сгибает на поворотах»
   Эргономика Ninja похожа на Honda, у обоих места, с сидениями в 77 см от земли, с удобным доступом к поднятому рулю типа clip-ons и приборам, не вызывают чувства зажатости или тесноты. Если брать комфорт в целом, то Honda, со своими мягкими сидениями, немного удобнее Kawasaki.«Мне нравится вид Honda и комфорта больше, чем у Kawasaki», говорит Хатчисон. «Мотоцикл меньше обычного, но просторный и не зажимает мотоциклиста. Сидение удобное, гораздо удобнее, чем у Ninja. Мне кажется, это превосходный мотоцикл для поездок по городу и прогулок за городом на выходных».

   Еще Kawasaki немного отстает, когда дело касается переключения передач. У Honda шестиступенчатая коробка передач с плавным переключением, что очень удобно. У Kawasaki с этим дело обстоит немного хуже, могут быть неаккуратные переключения, особенно с первой на вторую. Мы не хотим сказать, что это плохо, просто отличается от Honda,

   Итог

   Несмотря на превосходство Honda над Kawasaki в коробке передач, в старте с места, расходе топлива, все же скорость и управляемость Kawasaki невозможно не замечать. Со счетом 3-1, наши испытатели отдают предпочтения Kawasaki Ninja 250R, как победителю испытания, что в принципе интересно, так как технологии Kawasaki гораздо старше. Но у Kawasaki было более двух десятилетий, чтобы вобрать весь опыт мотоциклостроения и, когда он выходит на рынок легких спортивных мотоциклов, это срабатывает.

   Но настоящие победители в этом заезде – это новички-мотоциклисты всего мира, ведь теперь расширен парк четвертьлитровых мотоциклов, которые помогут увеличить круг сторонников этого вида спорта, который мы так любим.