Обзор Kawasaki KLR650 2012

Posted on Май 5th, 2012 by admin

Kawasaki KLR650 это мотоцикл, на котором можно передвигаться вдвоем как для увлекательных поездок загород в выходной день по пересеченной местности, а также для ежедневных передвижений по любым дорогам общего назначения.

DOHC двигатель объемом 651см3 этого Kawasaki обладает приятным темпераментом, которым очень легко управлять в любом диапазоне мощности. Чтобы плавно тронуться с места нужно не забыть о том, что сцепление у KLR650 позднее, а также что нужно прогреть двигатель, манипулируя дроссельной заслонкой – да, да  у него установлен 40-миллиметровый дроссель.

У Kawasaki KLR650 широкий диапазон мощности и хорошо рассчитанные передаточные соотношения, позволяющие как без проблем пересекать загородные окрестности на низких скоростях, так и «не ударить лицом в грязь» на высокоскоростных магистралях. При этом стоит заметить, что работа 5-ступенчатой коробки передач безупречна.

Как и у любого другого внедорожного мотоцикла высота сидения  Kawasaki KLR может вызвать некоторые проблемы, так как мотоцикл такого класса просто обязан иметь дополнительный запас высоты, так что, хотя KLR650 и не выходит за пределы своего класса в этом параметре, но 89см все же могут стать ограничивающим фактором для некоторых мотоциклистов.

С такой высотой седла мне чтобы опереться на две ноги при остановках пришлось вставать на цыпочки с моими 81-сантиметроыми ногами (по внутреннему шву), хотя особого дискомфорта я не испытал, так как запросто смог встать на полную стопу одной ногой.  Но это конечно добавляет некоторых трудностей при маневрировании мотоциклом на низких скоростях, особенно в сложных условиях при движении по пробкам или узким улочкам, не в пример Kawasaki Versys, на котором я чувствую себя более уверенно, так он почти на 45мм ниже.

Хотя, конечно, у высокого сидения есть свои преимущества, например, вам легко контролировать ситуацию в сложном городском потоке, лавируя между стоящим или медленно тащащимися автомобилями в пробках.

Двойственная натура KLR означает, что то, что хорошо в нем при одних условиях, будет вызывать неудобство в других – широкий руль прекрасен в условиях бездорожья, но не даст свободно проехать по узким улочкам. Также вам придется быть очень внимательным пробираясь между грузовиками и внедорожниками, чтобы не обломить зеркала заднего вида, которые обеспечивают прекрасный обзор того, что находится позади вас, так как обладают антивибрационными свойствами.

Вертикальная эргономика Kawasaki KLR650 чрезвычайно удобна для поездок различного типа – как по городу, так и по бездорожью. Руки и ноги сами собой занимают естественные позиции на руле и на подножках, конструкции которых тщательно продуманны таким образом, что они и не широкие, но и не вызывают чувства зажатости, а цельное сидение с пенным наполнителем обеспечивает удобство при длительных поездках. К тому же позади места для пассажира имеется надежная алюминиевая грузовая полка, на которой можно прекрасно поместить ваш багаж.

В условиях высокоскоростного движения по автостраде обтекатель KLR отлично справляется со своей работой, отводя основной поток встречного воздуха от мотоциклиста, плюс дополнительную ветровую защиту обеспечивают рулевые щитки, что особенно ценно во время зимних поездок.

Шины Dunlop K750 придают чувство уверенности на высоких скоростях, а 148 сантиметровая колесная база обеспечивает стабильное поведение мотоцикла на дороге. Стандартные 21-дюймовый диск спереди и 17-дюймовый диск сзади обеспечивают широкий простор для вашего выбора покрышек, подходящих именно для вашего стиля езды.

Лепестковый 280-миллиметровый диск отлично справляется со свой работой по торможению KLR650, благодаря высокочувствительному четырехпоршневому суппорту. Двухпоршневой суппорт вместе с 240-миллиметровым лепестковым диском отвечает за торможение задней части.

Основу панели приборов составляют аналоговые тахометр и спидометр, которые дополняют одометр, счетчик пути, указатель температуры, что все вместе образуют простую и понятную информационную систему. Также в длительных путешествиях будут полезны часы, помогающие точно определить затраченное на поездку время.

Вес 196кг (заявленный снаряженный вес) делает Kawasaki KLR650 отнюдь не пушинкой, особенно при полностью заполненном топливном баке объемом 23л, но тщательно продуманная конструкция мотоцикла позволяет ему, несмотря на такой вес, быть очень проворным даже на малых скоростях.

Заявленный Kawasaki расход 4.3л на 100 км говорит о том, что можно очень долго ехать по автостраде без дозаправки или кататься по бездорожью практически целый день. В общем, все говорит о том, что Kawasaki KLR650 чрезвычайно привлекательный мотоцикл для меня.

Спецификации Kawasaki KLR650 2012:

Двигатель: четырехтактовый DOHC, четыре клапана на цилиндр

Объем: 651см3

Максимальный крутящий момент: 49.9 Нм при 5500 об/мин

Диаметр/Ход поршня: 100.0 / 83 мм

Степень сжатия: 9.8:1

Система охлаждения: жидкостная

Карбюратор: Keihin CVK40

Зажигание: электронное CDI

Трансмиссия: пятискоростная

Главная передача: цепь

Тип рамы: высокопрочная сталь

Рейк/Трейл: 28 градусов / 111 мм.

Передняя подвеска/ ход: 41-миллиметровая перевернутая вилка / 200мм

Задняя подвеска/ ход: моноамортизатор Uni-Trak с 5-уровневой регулировкой / 185мм

Переднее колесо: 90/90×21

Заднее колесо: 130/80×17

Длина: 229см

Ширина: 96см

Высота: 135см

Дорожный просвет: 21см

Высота сидения: 89см

Снаряженный вес: 196кг

Запас топлива: 23л

Колесная база: 148см

Доступные цвета: Metallic Flat Raw Graystone / Ebony, Candy Persimmon Red / Galaxy Silver, Metallic Imperial Blue / Pearl Stardust White

Расход топлива: 4.3л на 100км

Обзор Kawasaki Versys 650 2012

Posted on Апрель 21st, 2012 by admin

Создан для любого вида приключений, какие только можно придумать

Вопрос: Какой мотоцикл, по вашему мнению, прекрасно подойдет для ежедневных поездок на работу, преодоления горных дорог или просто для увлекательной поездки?

Ответ: Это Kawasaki Versys.

Встреченный рукоплесканиями в момент своего выхода в свет, как прессой, так и публикой несколько лет назад, Versys заслужил звание «Мотоцикл Года» от многих мотожурналов и попал в десятку лучших у остальных изданий. Благодаря этому надежному и универсальному мотоциклу у вас появится больше поводов для частых поездок по неизведанным еще вами дорогам.

Мощность Versys быстро поставит на место тех скептиков, которые позволят себе усомниться в том, что рядный двухцилиндровый объемом 649см3 недостаточно силен. Агрессивный стиль Kawasaki Versys удачно дополняет его динамичные способности, а  регулируемое ветровое стекло обеспечит достойный уровень комфорта широкому кругу мотоциклистов независимо от их роста. Комфортному передвижению способствует тщательно продуманная конструкция сидения, а также резиновые втулки на задних креплениях двигателя и резиновые вставки на подножках, помогающие лучше оградить мотоциклиста от неизбежных вибраций от работы двигателя, позволяя в результате получить плавную, расслабленную поезду.

У Versys компактный двигатель с рядным расположением цилиндров, объемом 649см3 жидкостного охлаждения, с впрыском топлива, который позволяет легко и быстро начать движение, будучи достаточно энергичным для опытных ездоков и достаточно предсказуемым для новичков. Оборотистый Twin обеспечивает хорошую мощность в низких и средних диапазонах оборотов, делая Versys прекрасным решением для передвижений по городу и путешествий. Его удивительная гениальность конструкции особенно ярко проявляется, когда дороги становятся извилистыми как змея, потому что его комфортность и предсказуемость сочетаются с управляемостью sportbike и высокой экономичностью топлива.Так что его 19-литровый бак позволит вам пройти достаточно длинное расстояние между дозаправками.

Высокотехнологичная подвеска с увеличенным ходом играет важную роль в универсальности Kawasaki Versys. Задний амортизатор от Showa, с двухэтапным демпфированием, плавно гасит удары, которым подвергается заднее колесо, и обеспечивает способность постепенно переходить к жесткости sportbike. Компактный двигатель позволил использовать более длинный маятник, улучшив управляемость. Имеющая спортивные корни  регулируемая перевернутая вилка с ходом 41мм, отлично поглощает удары, как маленькие, так и большие и, подобно задней части, способна постепенно наращивать жесткость при наборе скорости.

Ключ абсолютного успеха Versys заключается в очень удобном, тщательно проработанном месте мотоциклиста, которое обеспечивает вертикальную, естественную позицию, а ступенчатое сидение делает поездку максимально комфортной, как для водителя, так и для пассажира. Направленность конструкторов Kawasaki проглядывается в каждой детали Versys, даже в ветровом стекле, которое регулируется в трех положениях, не говоря уже о панели приборов, разработанной таким образом, что можно быстро прочитать показания не отвлекаясь от дороги. А универсальность Kawasaki Versys позволяет уверенно чувствовать себя как в сложном городском движении, так и на скоростной загородной трассе, а также в длительном туристическом заезде.

Kawasaki Versys 650 ABS 2012

Разносторонний мотоцикл

Оказалось, что Versys ABS очень сложно классифицировать. Потому что он великолепен буквально во всем! Длинный ход подвески прекрасен для передвижений за городом, вертикальная посадка хороша для длительных поездок, четкое управление позволит отлично держать курс, а мощный, плавно работающий двигатель позволит этому Versys уверенно справляться с разными дорожными ситуациями.

Это идеальный мотоцикл для ежедневных поездок на работу в течение недели и для выездов за черту города во время выходных, так что Kawasaki Versys ABS действительно универсален.

Обзор Kawasaki Ninja 650 2012

Posted on Апрель 16th, 2012 by admin

Эта категория мотоциклов всегда притягивает внимание, выделяясь среди своих двухколесных собратьев удивительной сбалансированностью, простотой использования и удивительной универсальностью, являясь очень стильными и практичными машинами.

И  вряд ли на ком-то еще из этого сообщества было столь пристально сфокусировано всеобщее внимание, как на этом мотоцикле. Начиная со своего дебюта в 2006 году, мульти-талантливый Kawasaki Ninja 650R всегда был ярким представителем этой элитной группы, получая многочисленные хвалебные отклики от счастливых владельцев и представителей прессы. И в 2012 году он не обманул всеобщих ожиданий, став после практически полного обновления еще лучше, чем прежде.

Этот практичный sportbike обладает множеством новейших технологических решений и конструктивных элементов, включая такие, как новая периметральная рама, обновленная подвеска, более угловатый корпус, новый набор инструментария, двигатель повышенной мощности, более комфортабельное сидение с пониженной высотой и многое другое. Новая, существенно улучшенная версия, обещает расширение универсальности, которая понравится как новичкам, так и заслуженным мотоветеранам.

Конечно же, все новшества идут от двигателя объемом 649 см3 жидкостного охлаждения с вертикальным расположением цилиндров, который стал более продвинуты и компактным. Улучшению его работы способствует цифровая система впрыска топлива с 38-миллиметровым суб-дросселем, обеспечивающие оптимальную отзывчатость и точность подачи топлива. Ультратонкий двигатель вырабатывает изрядное количество мощности, особенно в низких и средних диапазонах оборотов, чему способствует применение многочисленных новых разработок, таких как двойной распредвал, управляющий работой восьми облегченных клапанов. Легкие поршни двигаются в плакированных бесвкладышных цилиндрах, тогда как 180-градусный коленвал, в паре с балансиром, обеспечивает удивительную по своему уровню степень гладкости работы.

Kawasaki Ninja всегда обладали двигателями, про которые можно сказать, что они являются гениальными – оборотистость, плавность работы и внушительный уровень рабочих характеристик, прекрасно проявляют себя в низких и средних диапазонах. Но в этом году двигатель Ninja 650R удивил многих, став еще лучше, благодаря ключевым изменениям проведенных в настойках выхлопной системы, а также в головной секции соединительной трубы и применению трехсекционного глушителя.

Стремительный порыв при высоких оборотах остался неизменным, но инженеры Kawasaki основную мощность перенесли в зону средних оборотов, получив в результате большее удобство и простоту обращения в условиях движения по городу. Преимущества двигателя Ninja 650R подчеркивает тот факт, что расход на 100 км составляет всего 4.7 л, что достигается благодаря точности определения параметров смеси цифровым инжектором. А сидя верхом на мотоцикле и ощущая приятную пульсацию и плавность работы этого двухцилиндрового двигателя во время поездки, понимаешь, что лучшего мотора для streetbike вряд ли можно найти.

Этот прекрасный двигатель обходит по кругу двухтрубная периметральная рама, полностью новой конструкции, которая обладает повышенной жесткостью по сравнению с предыдущей решетчатой версией, но при этом оставляет корпус мотоцикла таким же узким, сохраняя удобство при вставании на землю. Новая рама тонкая, компактная и эстетически приятная, а маятник с коваными стойками позволяет заднему колесу передвигаться дугой. Новый подрамник также предлагает повышенную грузоподъемность на 10% больше чем у предыдущей модели.

Комбинация обновленных настроек передних и задних подвесок (мотоциклист получает больше комфорта, благодаря 41-миллиметровой вилке и одинарному заднему амортизатору) и незначительно увеличенной мощности тормозной системы, по сравнению с прошлогодней моделью (плюс не забудьте о новые шины Roadsmart II от Dunlop), позволяют получить еще более «спортивно-комфортный» Ninja 650, столь полюбившийся многим за годы его нахождения на моторынке.

У Kawasaki, ставшего еще комфортнее, на 20 мм шире руль, по сравнению с предыдущей версией, а  2-местное сидение с пенным наполнителем еще шире и выше, чем прежде. Сиденье и рукоятки руля имеют резиновое покрытие, как и подножки, позволяющие снизить воздействие вибрации. Наслаждаясь всей этой прекрасно сбалансированной эргономикой, вы будете контролировать работу Ninja 650R  с помощью новой инструментальной панели, обладающей аналоговым тахометром, расположенным выше ЖК-дисплея, на котором отображаются скорость, пройденный путь, расход топлива, сигнальные лампы и многое другое. А со стороны можно получать удовольствие от изящного агрессивного стиля, столь характерного для этого мотоцикла.

Полностью новый корпус более отточенный и сделан очень схожим с гоночными мотоциклами, обладает плавными линиями, образующими треугольный образ, идеально сочетающийся с образом самого мотоцикла. Новые панели кузова делают Kawasaki Ninja 650R 2012 более обтекаемым, тогда как регулируемое в 3-х положениях ветровое стекло создает вокруг мотоциклиста своеобразный воздушный купол, обеспечивающий максимум комфорта от поездки. Отвод тепла от двигателя осуществляется более эффективно, чем прежде, также внося свой вклад в общую копилку комфорта.

Все это вместе создает уникальный среднеразмерный мотоцикл, который идеально подойдет как новичкам, так и профессионалам – что очень сложно реализовать, учитывая неопытность первых и высокие требования последних. Он способен сорваться с места, благодаря своему мощному двигателю, обладает легким рычагом сцепления и прекрасной приемистостью, отличными тормозами, помогающими быстро остановиться и низким сидением, обеспечивающим удобство во время остановок.

Отменная управляемость и маневренность помогут неопытным ездокам достойно продержаться в седле целый день, а эксперты по достоинству оценят новый плавный и  мощный двигатель Ninja 650R, новейшую подвеску, дисковые тормоза и проворность. А новый, более агрессивный стиль, позволяет ощутить себя мчащимся со скоростью в 160 км/ч, даже просто стоя на месте.

Kawasaki Ninja 650R и вправду может все – ежедневные поездки, туризм или просто быть быстрее всех на трасе. Как уже было сказано в начале обзора – он притягательный.

Ознакомиться с полным модельным рядом вы всегда сможете, посетив вашего ближайшего официального дилера Kawasaki.

Kawasaki ZZR1400 2012

Posted on Апрель 8th, 2012 by admin

Не вдаваясь в подробности, буквально в двух словах, про Kawasaki ZZR 2012 можно сказать, что это новый король скорости и мощности, положивший на обе лопатки такого грозного соперника как Suzuki Hayabusa.

А все благодаря большей мощности и крутящего момента, а также более быстрой ускоряемости, по сравнению с большинством дорожных мотоциклов, хотя, к сожалению, его скорость и ограничена 300 км/ч, которые он набирает с непринужденной легкостью, оставляя в запасе еще много сил. Безопасность обращения с этим мотоциклом Kawasaki обеспечивают ABS, антипробуксовочная система и возможности по выбору режимов мощности, идущие в стандартной комплектации.

Двигатель

Это сердце ZZR является одним из самых прекрасных образцов мотоциклетных двигателей. Его стендовая мощность, заявленная Kawasaki, равняется 200 л/с и 210 л/с с системой Ram Air, при этом крутящий момент достигает показателя 161.3 Нм. Увеличение мощности явилось результатом разработки практически нового двигателя с увеличенным ходом поршня, повышенной компрессией, улучшенными настройками, обновленной формой головки цилиндров и полированными портами. Поршни были облегчены, а перепускные отверстия изменены, чтобы уменьшить насосные потери. И все эти усовершенствования направлены не только на повышение производительности – благодаря им достигнута значительная экономия топлива.

Управляемость

Благодаря улучшенной ходовой и подвеске Kawasaki ZZR ощущается немного спортивнее в управлении, чем это можно подумать, глядя на его размеры. Спереди и сзади установлены жесткие пружины, чтобы обеспечить спортивное поведение на дороге без ущерба для комфорта. Подножки перенесены, увеличив угол наклона коленей и устойчивость на высоких скоростях.

Оснащение

ABS идет в стандартной комплектации, как и лепестковые гоночные диски. Но более важным является наличие трехрежимной антипробуксовочной системы, которая превосходит аналогичные системы на Kawasaki ZX-10 и Kawasaki GTR1400. Переключение режимов возможно прямо на ходу, но только при закрытой дроссельной заслонке. Еще есть регулировка преднагрузки задней подвески, вилка при этом регулируется полностью. К тому же лист дополнительных аксессуаров, с которым можно ознакомиться у любого из официальных дилеров Kawasaki, например, такие как Top-Case или гоночная выхлопная система Akrapovic.

Надежность

Несмотря на вполне доступную цену, вы получаете самый быстрый мотоцикл на планете, уровень качества компонентов которого очень высок. Нет никаких поводов подвергать сомнению надежность Kawasaki ZZR, так как все предыдущие модели отличались высокой выносливостью и производительностью, а по уровню отделки он уверенно превосходит своего главного конкурента – Suzuki.

Стоимость

В каждом из наших тестовых заданиях Kawasaki ZZR набрал пять из пяти, что, учитывая его цену, чрезвычайно много. Этот официально самый быстрый мотоцикл, на рынке США стоит около 18000$. Антипробуксовочная система, ABS, система выбора режима работы двигателя, идут, как уже было сказано, в стандартной комплектации, что делает его очень привлекательным спорт-туристом, который действительно на сегодня является самым быстрым мотоциклом на дороге.

Обзор Kawasaki ER-6n 2013

Posted on Март 30th, 2012 by admin

Как и предыдущие модели Kawasaki ER-6n 2013 предназначен для мотоциклистов всех возрастов и обладающих разными способностями. Топливный бак ER-6n 2013 стал на 20мм тоньше, помогая перенести все внимание на переднюю часть мотоцикла. Жесткая сбалансированность двухтрубной рамы и маятника ER-6n способствует легкому и простому управлению. Kawasaki ER-6n имеет жесткое крепление двигателя, делающее его полноценной частью рамы и  способствуя поддержанию идеальной жесткости конструкции.

Kawasaki переделали конструкцию подвески для ER-6n, 2013 увеличив ее ход как спереди, так и сзади, обеспечив удачное сочетание спортивной управляемости с повышенным комфортом. Длина и ход заднего амортизатора увеличены на 2мм. Длиннее на 15мм стала и передняя вилка, как и ее ход, увеличенный на 5мм, чтобы не отстать от задней части. У Kawasaki ER-6n 2013 двигатель имеет рядную Twin конфигурацию и поддерживает отличный баланс между хорошей мощностью и компактными размерами.

Его прекрасная работа в низком диапазоне оборотов делает его прекрасным решением для ежедневных поездок, при этом полностью сохраняя характер поведения своего высокооборотистого предшественника. Конструкция маятника, выполненного в стиле «крыло чайки», позволяет разместить глушитель с правой стороны под более агрессивным углом. Еще у Kawasaki ER-6n 2013 угловатая конструкция двойных фар, способствующая сохранению узнаваемости характерных черт облика ER-6n, но при этом придавая им новый, более тонкий внешний вид. Стоимость Kawasaki ER-6n 2013 в США составляет 5699$.

Kawasaki Ninja 250 R 2012 – лучший для начального уровня

Posted on Март 25th, 2012 by admin

С момента своего создания в начале восьмидесятых, Kawasaki Ninja 250 всегда был отличным мотоциклом для гонщиков начального уровня. Он продолжает быть одним из самых продаваемых мотоциклов, и это не удивительно. За все время своего существования в течение 30 лет спрос на него никогда не падал и это притом, что он подвергался всего четырем модификациям, самая существенная из которых, по сути являющаяся полнейшей перемодернизацией, была осуществлена в 2008 году.

Большей частью популярность Ninja 250R обеспечивает его плавный и надежный рядный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Он настроен на плавную работу в основном в низком диапазоне оборотов и сопряжен с шестиступенчатой трансмиссией, способной прекрасно работать как в городе, так и на скоростной трассе. Этот маленький Kawasaki Ninja обладает хорошей маневренностью и легко управляем, так что на нем сможет поехать буквально каждый, но при этом он достаточно энергичен, чтобы не дать вам расслабиться за его рулем.

Ninja 250 всегда был надежным мотоциклом, но долгое время не менял свой внешний вид. Во время четвертого обновления в 2008 году Kawasaki привели его внешний вид и производительность в соответствие к современным реалиям. Kawasaki Ninja 250R 2012 также обладает улучшенной подвеской, улучшенной управляемостью, парой спортивных 17-дюймовых колес с увеличенным тормозным диском диаметром 290 мм спереди и 220 мм сзади.
Добавьте ко всему этому привлекательную цену, и вы получите современный мотоцикл обладающий, наверное, исключительно одними преимуществами – стильный, удобный, надежный и по низкой цене.

Проект Kawasaki KFX450R – Лесной Воин

Posted on Март 21st, 2012 by admin

Проведя довольно много времени на Kawasaki KFX450R, мы можем с полной уверенностью заявить, что это действительно один из самых лучших квадро класса 450 предназначенных для покорения лесов. У него крепкое и проворное шасси, плавная мощность с великолепным низким диапазоном, трансмиссия с задней передачей, что все вместе обеспечивает KFX прекрасную маневренность среди деревьев. И хотя KFX450R вряд ли будет великолепен на треке, но, обладая шириной всего 117 см, чувствует себя как дома на скоростных спусках по бездорожью.

Нам стало интересно, насколько он совершенен, и мы решили узнать пределы производительности Kawasaki KFX и добавить некоторых усовершенствований для гонок по лесным дорогам и пересеченной местности.

На старт!

Перед тем как начать улучшать производительность надо устранить все ограничения, и мы заменили супер тихий снижающий мощность глушитель на выхлопную систему HMF Competition Series. Трубы стокового глушителя Kawasaki изготовлены из титана, и мы решили оставить их на месте, так как они вполне нас устраивали, да к тому же сэкономленные деньги можно направить на что-то другое. Главной отличительной чертой выхлопной системы Competition Series является конструкция HMF Tri-Max Core, которая позволяет выбирать между тремя насадками, регулирующими уровень шума. Это позволяет гибко подходить к регулировке глушителя для гонок или для тихой и спокойной поездки по людным местам. К тому же эта система выглядит довольно хорошо сконструированной и легко устанавливается безо всяких подгибов или натягов.

Замена выхлопной системы привело к увеличению расхода топлива. Чтобы решить эту задачу мы установили топливный оптимизатор топливной смеси HMF, который позволяет легко регулировать точное количество подаваемого топлива в разных диапазонах оборотов работы двигателя. При этом, что немаловажно, для настройки HMF вам не потребуется какого-либо сложного электронного оборудования или даже ноутбука: все настройки очень просто производятся с помощью встроенных кнопок.

Так как стояла довольно сухая погода, то крышку воздушного фильтра мы решили убрать, а на место стокового фильтра установили двойной, что вместе оптимизатором топливной смеси придало дополнительную мощность нашему KFX, так что в будущем мы решили такое сочетание применить и на других машинах.

Улучшение управляемости

Во время нашего прошлого теста KFX450R 2011 мы много времени уделили подвеске. Когда стоковые амортизаторы выходят на пределы своих возможностей, то у KFX450 возникали некоторые проблемы в управлении – оно становилось слишком резким, что даже немного раздражало. Вместо того чтобы попытаться понизить агрессивность управления, регулируя угол продольного наклона оси поворота колеса с помощью верхнего рычага, мы решили попробовать управлять этой чрезмерной резкостью и превратить ее в наше преимущество, установив комплект стабилизатора рулевого управления Pro Series Steering Stabilizer от Precision Racing Products.

Серия Pro отличается от обычных моделей Precision. Отличия заключаются в новом резервуаре, сконструированном с учетом тепловых расширений, новом тяговом механизме, зажиме стрежня и рычаге, который, как заявляется, стал более прочным. Он обладает индивидуальной регулировкой затухания колебаний, тройным стабилизирующим приводом, позволяя пользователю индивидуально настраивать под себя работу механизмов на прямой и при прохождении поворотов.

Еще перед началом испытаний KFX450R мы заменили стоковые шины на 6-слойные Kenda Kutter XC – 21×7-10 спереди и 20×11-9 сзади. В Kenda заявляют, что эти шины были специально разработаны для преодоления самых жестких ландшафтов, для чего у них предусмотрена очень широкая контактная часть, обеспечивающая улучшенное сцепление с дорогой.

Кабина

У Kawasaki отмечается немного завышенная вибрация на руле, по сравнению с другими производителями квадро 450-го класса, из-за слишком большой жесткости его монолитной алюминиевой рамы со сменным подрамником. Для ее снижения и уменьшения воздействия ударов от неровностей, мы решили установить новое крепление руля Precision Racing Shock & Vibe. Это крепление рассчитано на снижение вибрации, а также позволяет осуществлять поворот руля от упора до упора всего за 80-миллиметров. Вы можете регулировать жесткость крепления, удаляя и устанавливая дополнительные эластичные резиновые прокладки.

И хотя базовые рукоятки Kawasaki нас вполне устраивают, но как говорится, раз начали так надо менять все. Мы решили поставить Spider Slim Line SLT. Они обладают двойным слоем и помогают снизить воздействие вибрации на руки водителя. Внешний гелевый слой обладает липкими свойствами, помогая улучшенному сцеплению с вашими руками в дополнение к рифленой поверхности. К тому же эти рукоятки помогают улучшить внешний вид вашего квадро, так как средняя часть у них черная, а цвет концов вы можете выбрать сами.

Надежная конструкция

Заводские пластиковые боковые панели Kawasaki достаточно прочны на бездорожье, но только если вы аккуратно прокладываете свой путь через камни и бревна, но согласитесь, сложно заставить себя контролировать газ, когда участвуете в соревнованиях на скорость или просто катаетесь с друзьями по лесу.

Чтобы укрепить наш KFX мы решили произвести установку набора компонентов от DG Performance. DG Performance разрабатывают и производят компоненты из самолетных алюминиевых сплавов 6061 и 5062. К тому же он является наиболее известным и надежным производителем, и его продукция применяется большинством производителем ATV на официальном уровне.

Для защиты передней части мы заменили стоковый бампер на бампер от DG – V-Pro, имеющий черное порошковое покрытие. Защитные пластины рамы и маятника были заменены более мощными Baja Series от DG. Также для защиты рычагов подвески A-arm от повреждений, царапин и попадания посторонних предметов могущих привести к поломке, была установлена дополнительная защита. Задний поручень был заменен на черный от DG из серии Alloy Series. Поручень из этой серии включает крепление для флага при поездках по дюнам, а вот для KFX гонок, по нашему мнению, лучше использовать поручень из серии National Series с креплением для номера.

Защитные подножки типа «nerf bar», это одна из первых вещей, которую мы устанавливаем на каждый их тестируемых ATV. Для этого проекта мы решили подыскать что-то особенно крепкое и стильное, но что не заставит сильно потратиться. Этим требованиям, на наш взгляд, наиболее соответствует Fat Series от DG, изготовленные из 1.5-дюймовых алюминиевых труб, что существенно крепче 1.25-дюймовых труб, традиционно применяемых при изготовлении большинства аналогичных nerf bar. Немного овальные отверстия для креплений позволили нам без труда установить весь комплект на наш Kawasaki KFX.

Стоит заметить, что из всех производителей аксессуаров, продукция от DG устанавливается наиболее легко и не вызывает проблем.

Испытания

Для получения более объективной оценки наших ощущений мы приехали со своим обновленным KFX450R на ту же лесную трассу, где проводили испытания стоковой модели.

Установка выхлопной системы HMF Competition и топливного оптимизатора однозначно сказалось положительно на производительности, что явно проявилось в увеличении мощности во всех диапазонах. Мы опробовали все три насадки выхлопной системы Competition Series, при этом в каждом случае наблюдалось значительная разница по звукам выхлопам и мощности работы двигателя. При установке самой маленькой насадки звук работы мало чем отличается от обычного глушителя, хотя работа двигателя кажется лучше, наверное, благодаря особой конфигурации канавок в воздушном фильтре и работе оптимизатора топливной смеси. А с самой «тихой» вставкой децибелы, как утверждается производителем, должны снизиться почти до 90 дБ!

При установке второй насадки был замечен всплеск мощности вместе с увеличением уровня звука выше 90 дБ. Прохождение поворотов стало более простым, а делать прыжки стало возможным даже на второй передаче, так что мы можем подтвердить, что установка этой выхлопной системы и оптимизатора, кроме увеличения мощности, делает возможным настройку KFX450R под конкретные условия поездки. Ну и конечно дополнительным плюсом является сочный и приятный звук работы двигателя.

И хотя новая выхлопная система и оптимизатор топливной смеси позволили существенно улучшить работу нашего Kawasaki, все же он испытывает некоторые проблемы с забором воздуха. Манипуляции с крышкой воздушного фильтра приносят некоторые улучшения, но стоило нам провести апгрейд системы забора воздуха, так сразу почувствовали улучшение.

KFX и раньше был машиной способной очень быстро проходить повороты, а теперь он стал еще более маневренным. Стабилизатор помогает отфильтровать воздействия на руль и сохранять заданное  направление колесам. Это повышает курсовую устойчивость передней части на прямой, особенно на скоростных участках трас с грубым покрытием.

Мы настроили наш стабилизатор согласно рекомендациям производителя для гонок по пересеченной местности, но затем немного ослабили его, чтобы задней части было легче проходить повороты. Это действительно оказалось возможным, хотя признаюсь, я до самого конца мало верил в эту затею. Так что вы действительно можете оказывать влияние на степень скольжения в повороте вашей машины путем увеличения или уменьшения боковых колебаний, которые соответственно усложняют или упрощают поворот задней части относительно оси ATV. К тому же задние шины  Kenda обладают чрезмерно сильным сцеплением с дорогой, так что нам даже пришлось принять меры, чтобы сделать заднюю часть полегче.

Шины Kutter XC обладают улучшенными характеристиками управляемости, делая управление вашим ATV более предсказуемым, а также обладают прекрасной цепкостью в поворотах, как и задние шины. Если вам нравится гонять по бездорожью, то эти шины прекрасный выбор для вас. При движении по прямой они обеспечат вам отличную ускоряемость, даже на глинистых труднопроходимых участках. Тяга Kawasaki при движении по ручью также осталась отменной, несмотря на ширину шин. Хотя обычно много резины в пятне контакта хорошо на сухих участках, а на влажных это вызывает снижение сцепляемости.

Но все же конструктивные особенности Kutter, благодаря которым они обладают столь высокими сцепными свойствами, делают их заметно тяжелее, чем обычные шины. Они великолепно работают на 450-х и будут хорошим выбором для гонщиков, которые любят машины с большим объемом двигателя, а вот для машин с объемом двигателя 400 см3 и ниже, лучшим выбором станет более легкая шина Kenda Klaw.

Сочетание вибраций и нервозности в управлении по прошествии некоторого времени могут вызвать неприятные ощущения в руках. После поездки, как с заводскими рукоятками, так и с последующей установкой комплекта Precision Racing Shock & Vibe и рукояток Spider, все отметили существенные улучшения в последнем случае. Новые зажимы руля определенно помогают снижению воздействия ударов, но при этом наклон руля остается неизменным, а высота рукояток увеличена почти на 2.5см, обеспечивая больше свободного пространства и соответственно комфорта для водителя.

Защита от DG прибавили стильности нашего Kawasaki, улучшили защиту, сделали его безопаснее и проще в управлении. Нерф-бары Fat Series, когда вы наступаете на них, ощущаются довольно надежными, особенно когда понимаешь, что твои ноги если и соскользнут с подножек, то попадут не в пустоту, а в крепкие сетки. Забегая вперед, скажу, что благодаря этим нерфам и установленной защите мы сэкономили немало денег, гоняя по разным трассам!

Передний бампер V-Pro не только обладает лучшей защитой и более стильным видом, чем базовый вариант, но и также предпочтительнее, когда вам надо прицепить к нему трос, чтобы вытащить ваш или чей-то ATV из грязи.

Нам понравились защитные пластины рамы и маятника обладающие повышенной прочностью, но жаль только, что они не обеспечивают полную защиту двигателя и балки рамы. А вот защита рычагов A-arm полностью оправдали наши ожидания, прекрасно защищая их от разных неожиданных повреждений. И хотя нам больше понравился вариант в черном цвете, блестящая версия без окраски будет дольше иметь привлекательный внешний вид, несмотря на порошковую технику нанесения покрытия.

Итог

Хотя любую машину можно пытаться улучшать бесконечно, но, заменив всего несколько деталей на нашем Kawasaki KFX450R, нам удалось сделать такой квадро, на котором можно отправляться хоть на край света, так как он стал еще быстрее, управляемость улучшена, защита укреплена, а возможности по использованию его более длительное время на тяжелых трассах расширились. Все наши трансформации сделали поездки на KFX450R более увлекательными и веселыми. А установка аварийного выключателя отсечки топлива сделает его идеально подходящим для участия в гонках по пресеченной местности.

Обзор Kawasaki Z750 2012

Posted on Март 14th, 2012 by admin

В 2012 Kawasaki Z750 сочетает в себе великолепную производительность и агрессивный стиль. Специально придуманный для поездок в основном по главным улицам города, новый стрит-файтер предлагает отличную сбалансированность между производительностью двигателя и работой шасси. Широкий мощностной диапазон обеспечит мощное ускорение и плавную кривую крутящего момента, тогда как конструкция ходовой позволят справляться с поворотами уверенно и проворно.

Настройки подвески и специально подобранные шины рассчитаны на одинаково стабильное поведение мотоцикла при движении по разным дорожным покрытиям. Мало кто сможет оспорить тот факт, что самым ценным в Z750 является его сбалансированность. Сочетание правильно подобранной мощности, отзывчивости и свежести облика справедливо позволяет назвать его одним из явных претендентов на звание мотоцикла года в своей категории.

Особенности и преимущества Kawasaki Z750 2012

Точность

Изящное и компактное шасси обеспечивает неповторимую маневренность и точную управляемость Z750. Обновления ходовой направлены в первую очередь на придание мотоциклу более спортивного поведения и включают в себя изменение расположения рулевой колонки и перевернутую 41-милллиметровую вилку, что улучшило качество и ощущения от поездки.

Чувствительность шасси

Конструкция рамы прекрасно сбалансирована между обеспечением исключительной управляемости и жесткостью. Кроме того, соотношение расстояний между сидением рулем и подножками улучшают взаимосвязь между водителем и мотоциклом.

Мощность

Четырех тактная рядная четверка объемом 748 см3, жидкостного охлаждения, с 16-ю клапанами, была перенастроена для лучшей ускоряемости и выработки мощности. Новые впускные порты, профили кулачков и многие другие изменения в системе подачи топлива обеспечивают более плавную выработку крутящего момента.

Улучшенная производительность в среднем и низком диапазонах.

Стильный, укороченный глушитель был подвергнут внутренним изменениям с применением последних технологий, чтобы противостоять волнам давления для улучшения работы в низком и среднем диапазонах.

Агрессивный стиль

Агрессивный стиль аэродинамических накладок спереди и по бокам были специально разработаны, чтобы придать Kawasaki Z750 внешний вид соответствующий его спортивной натуре «уличного хулигана».

Шикарная подвеска

Перевернутая 41-миллиметровая вилка обеспечивает плавную работу в верхней половине с более жесткой амортизацией в первой половине хода. Это придает подвеске ощущения длинного хода вначале с последующим нарастанием плавности хода, что позволяет легче управлять мотоциклом.

Великолепные тормоза

Как и Ninja-supersport, Z750 может похвастаться тремя лепестковыми дисками, гарантирующими великолепную тормозную мощь, снижение неподрессоренного веса и отличную теплоотдачу.

Инструментарий

Обеспечивает доведение до мотоциклиста полной информации благодаря выполненному в аналоговом стиле тахометру и ЖК-дисплею, на котором отображаются показания спидометра, одометра температуру охлаждающей жидкости, топливного расходомера, часов и многого другого.

Спецификации Kawasaki Z750 2012

Двигатель

Жидкостного охлаждения, 4-х цилиндровый рядный

Объем 748 см3

Диаметр / Ход поршня 68.4 x 50.9 мм

Степень сжатия 11.3:1

16 клапанов DOHC

Топливный инжектор: диаметром 32 мм x 4 (Keihin) с овальными дополнительными заслонками

Зажигание цифровое

Стартер электрический

Смазка под давлением, мокрый картер

Трансмиссия

6-скоростная, с обратной последовательностью переключения

Герметичная цепная главная передача

Основное передаточное число 1.714 (84/49)

Передаточные числа:

1-я передача 2.571 (36/14)

2-я передача 1.941 (33/17)

3-я передача 1.556 (28/18)

4-я передача 1,333 (28/21)

5-я передача 1,200 (24/20)

6-я передача 1.095 (23/21)

Конечное передаточное число 2.867 (43/15)

Сцепление многодисковое, в масляной ванне, с ручным управлением

Рама трубчатая из высокопрочной стали (с моторным подрамником)

Ход подвески: 120 мм / 125 мм

Шины:

Передняя 120/70ZR17M/C (58W)

Задняя 180/55ZR17M/C (73W)

Рейк 24.5 °

Трейл 103 мм

Угол рулевого управления (лево / право) 31 ° / 31 °

Подвеска

Передняя: перевернутая вилка с диаметром перьев 41 мм, плавное регулирование демпфирования отбоя и силы предварительного поджатия пружины

Задняя: Uni-Trak с нижним креплением рычага с газонаполненным амортизатором, плавное регулирование демпфирования отбоя и силы предварительного поджатия пружины (7 положений)

Тормоза

Передние: два лепестковых диска диаметром 300 м

Двухпоршневые суппорты

Задний: один лепестковый диск диаметром 250 мм

Датчик поршня

Длина 2085 м

Ширина 805 мм

Высота 1100 мм

Колесная база 1440 мм

Дорожный просвет 155 мм

Высота сидения 815 мм

Снаряженная масса 226 кг с полным баком

Топливный бак объемом 18.5 л

Обзор Kawasaki Vulcan 1700 Voyager 2012

Posted on Март 9th, 2012 by admin

В 2012 год Kawasaki гордо вступают со своим Vulcan 1700 Voyager – мотоциклом, обладающим всем, чем только можно для дальних путешествий. С ним смело можно отправляться в туристическую поездку, так как он обладает расширенными возможностями по хранению багажа, крепящимся к раме обтекателем, электронным круиз-контролем и высококлассной аудиосистемой.

Подобно предыдущим моделям у Vulcan 1700 Voyager мускулистая внешность в стиле 60-х, и мощный V-twin, объемом 1700 см3, но он еще обладает некоторыми существенными обновлениями, наиболее примечательным из которых является система циркуляции воздуха Kawasaki (KAMS).

Эта система специально разработана, чтобы помочь решить проблему отвода жара от выхлопной системы и заднего цилиндра V-twin. Главной целью Kawasaki было повысить комфорт мотоциклиста и не допустить воздействия на него высокой температуры от работающего двигателя, особенно во время остановок.

В Kawasaki так описываю работу KAMS: «Главный радиатор направляет тепло от двигателя вниз к земле, тогда как вторичный радиатор отводит жар от выхлопной системы и заднего цилиндра вниз влево от мотоцикла. Эффект от работы этой системы особенно ощутим в жаркую погоду, когда приходится передвигаться по пробкам или двигаться долгое время на низких скоростях, например участвуя в каких-либо групповых проездах или мотопарадах».

В паре с KAMS идет еще одна инновация от инженеров Kawasaki – усовершенствованная система совместного торможения (K-ACT) второго поколения, которая доступна только с ABS. K-ACT обеспечивает плавное и сбалансированное торможение, перераспределяя тормозное усилие между передним и задним тормозами.

Kawasaki заявляют: «Передний рычаг также активирует задний тормоз, как и педаль заднего тормоза, которая подключает к работе правый передний суппорт. K-ACT гарантирует легкое и эффективное торможение, при этом в этой системе второго поколения применена гораздо более легкая и компактная ABS, а также высокотехнологичный блок тормозного ECU, аналогичный Kawasaki Concours 14 ABS, вместе делающие торможение быстрым и предсказуемым».

К тому же K-ACT активируется только когда она действительно необходима – ECU Voyager не допустит включения K-ACT, если скорость будет ниже 20 км/ч.

Другие высокотехнологичные электронные спецификации Kawasaki Vulcan 1700 Voyager 2012 включают в себя полностью электронную систему регулировки положения дроссельной заслонки, которая работает в связке с EFI. Эти две системы в своей работе используют датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и датчик положения рычага акселератора (APS), помогая ECU точно рассчитать необходимые параметры топливной смеси.

Система EFI наряду с выхлопной системой была подвергнута модернизации для более высоких оборотов, по сравнению с предыдущими мотоциклами Vulcan 1700 Voyager, предлагая водителю больше мощности в случае необходимости, которую для него всегда готов предоставить 52-х градусный V-twin объемом 1700 см3, с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами на цилиндр и верхним расположением распредвала.

Включение сцепления на этом технологически продвинутом V-twin также настроено с учетом обеспечения удобства на длительных туристических заездах. Конструкция сцепления Kawasaki Vulcan 1700 предусматривает наличие шести демпферных пружин и прогрессивных трехступенчатых муфт для легкого переключения, что особенно заметно при резких ускорениях.

И это ускорение, безусловно, отлично получается у этой почти 400 килограммовой машины, которая обладает оптимальной конструкцией шасси (со стальной дуплексной однотрубной рамой), придающая мотоциклу большую легкость. В задней части Voyager поставлены двойные газовые амортизаторы с 78 миллиметровым ходом, которые обладают 4-х уровневой регулировкой отбоя, что, как сказано в пресс-релизе Kawasaki, «повышает предсказуемость управляемости и комфорт поездки». Передняя часть оборудована 45 миллиметровой гидравлической вилкой с ходом в 139 миллиметров.

Для дополнительного удобства в круизах, Vulcan 1700 оборудован шестиступенчатой коробкой передач и электронным круиз-контролем, активируемым переключателем на правой рукоятке руля на любой из верхних четырех передач при скорости от 50 до 135 км/ч и деактивируется нажатием на рычаг тормоза или сцепления, а также при нажатии на педаль тормоза или при ручном ускорении.

Еще у Voyager 2012 усиленный приводной ремень из карбонового волокна с повышенной на 40% прочностью, ветровое стекло и передний обтекатель, крепящиеся к раме и защитные щитки, помогающие снизить воздействие жара на ноги мотоциклиста.

В Kawasaki заявляют: «Крепление этого очень красивого обтекателя к раме помогает перенести воздействие встречных порывов ветра от руля на корпус, что снижает усталость водителя, особенно на длительных дистанциях».

Защитив тело от воздействия ветра, Kawasaki также хорошо продумали конструкцию сидения с роскошной спинкой для пассажира и подножек для мотоциклиста и пассажира.

Для багажа у Vulcan 1700 Voyager предоставлено достаточно места, даже более чем необходимо для длительных путешествий: герметичный, запираемый с верхним расположением крышек, боковые кофры объемом 38 литров, окрашенные в цвет с остальными деталями, 50 литровый закрываемый задний багажный кофр, способный буквально проглотить два полноразмерных шлема, плюс два запираемых перчаточных ящика спереди, для всяких необходимых каждому путешественнику мелочей.

Kawasaki Voyager выполнен в мускулистом стиле, что подчеркнуто его приборной панелью, в которой применены шрифты классического начертания в больших круглых инструментальных циферблатах, и радиоприемником, глядя на который буквально окунаешься в 60-е годы прошлого столетия.

В Kawasaki подчеркивают: «Мультифункциональный ЖК-дисплей и с аналоговые приборы в стиле ретро расположены по центру инструментальной консоли. Навигация по его меню осуществляется переключателями на правой рукоятке руля и отображает показания позиции передачи, часов, одометра, двойного счетчика пройденного расстояния, средний расход топлива и расстояние до дозаправки».

И что же за турист без музыки? Вот что говорят по этому поводу в Kawasaki: «в Vulcan 1700 Voyager установлена аудиосистема с 40 ваттными двойными динамиками, с возможностями подключения навигатора и специальной головной гарнитуры. Плюс имеется трехрежимный радиоприемник (FM/AM/WX), совместимый с iPod. Аудиосистема (и подключенный iPod) управляется встроенным в левую рукоятку блоком управления. В дополнение к регулировке звука мотоциклист может настраивать низкие и высокие частоты, а также баланс.

Если водитель подключает навигационную систему, то у Kawasaki Vulcan 1700 Voyager 2012 всегда наготове обновленный генератор с жидкостным охлаждением, который способен вырабатывать 46.8 А электрической энергии. А если вам необходимо подключить еще большее количество аксессуаров, то у Kawasaki Voyager найдутся выполненные в стиле прикуривателя розетки – одна на панели приборов и две под сидением.

Vulcan 1700 Voyager – это ответ Kawasaki тем мотоциклистам, которые ищут мотоцикл полностью готовый для любого путешествия на сколь угодно длинное расстояние и время. Под классической внешностью, будто шагнувшей к нам из романтических 60-х годов прошлого столетия, скрывается мощный мотоцикл, обладающий последними достижениями технологий, большой вместимостью, своей конструкцией и оснащением полностью соответствующий своему имени – Voyager.

Удачного путешествия!

Спецификации Kawasaki Vulcan 1700 Voyager 2012:

Двигатель: четырехтактовый, SOHC, четыре клапана на цилиндр, 52-градусный V-twin

Объем: 1700 см3

Диаметр/ход поршня: 102 x 104 мм

Степень сжатия: 9.5:1

Максимальный крутящий момент: 146,3 Нм при 2750 об/мин

Охлаждение: жидкостное + вентилятор

Подача топлива: Электронный инжектор, двойной 24 миллиметровый дроссель

Зажигание: TCBI с электронной регулировкой опережения

Трансмиссия: 6-скоростная с ускоряющей передачей (overdrive)

Главная передача: ремень

Рама: стальная дуплексная

Рейк / трейл: 30 градусов / 177 мм

Передняя подвеска/ ход колеса: 45 миллиметровая гидравлическая вилка/ 139 мм

Задняя подвеска/ ход колеса: маятник с двойными газонаполненными амортизаторами с 4-уровневой регулировкой / 78 мм.

Передняя шина: 130/90×16

Задняя шина: 170/70×16

Передние тормоза: двойные 300 миллиметровые диски, двойные четырехпоршневые суппорты, K-ACT II (ABS)

Задний тормоз: 300 миллиметровый диск, двухпоршневой суппорт, K-ACT II (ABS)

Длина: 2560 мм

Ширина: 995 мм

Высота: 1549 мм

Клиренс: 134 мм

Высота сидения: 728 мм.

Колесная база: 1666 мм

Вес стандарт/ с ABS: 402/ 406 кг (с жидкостями)

Запас топлива: 20 л